Espionaje en la F1 (Parte 1)

Lo que empezó por una venganza de Nigel Stepney por no ocupar un puesto que ansiaba en la escudería de Maranello puede acabar en una complicada trama de espionaje y una grave sanción (de hasta su exclusión del campeonato por este año y el que viene) para el equipo McLaren.

Todo empezó cuando el ingeniero de la escudería del “cavallino rampante” Nigel Stepney no fue promocionado para ocupar un puesto mejor en el equipo en 2006, hecho que le desagradó totalmente.

Ya en marzo de 2007, en el primer GP de la temporada (GP de Australia) Mclaren acusa a Ferrari de poseer un fondo plano flexible, cuando el reglamento dice que los elementos de chasis y aerodinámicos han de ser rígidos, presentando unos dibujos de su funcionamiento. Es de sobra conocido que el primer GP de la temporada los equipos hacen miles de fotos a los demás monoplazas para ver que poder copiar para mejorar su coche, pero esta información parecía demasiado detallada para una parte del coche que no se ve a simple vista. Más tarde se sabría que Stepney, había informado al jefe de diseño de Mclaren, Mike Coughlan, de la irregularidad.

Pero todo estalló por mayo, cuando comenzaron a correr los rumores de que McLaren era poseedor de un informe de 780 páginas acerca del monoplaza de Ferrari. A su vez, Stepney era interrogado por la policía al encontrar restos de un polvo que había aparecido en los depósitos de Ferrari antes del GP de Mónaco; éste había intentado sabotear la gasolina.

Pasa el tiempo con las investigaciones hasta principios de Julio. Stepney es despedido de Ferrari cuando se demuestra su culpabilidad. A su vez, McLaren despide a Coughlan, ya que en la casa de éste se halla material confidencial de la 'Scuderia', incluido un informe detallado del actual F2007. Entonces la FIA convoca un consejo mundial y llama a declarar al equipo McLaren, que ofrece toda su colaboración en el caso y total transparencia. Ya a finales de mes, la FIA decide no sancionar al equipo de “las balas plateadas” bajo la condición que si en un futuro se demostrase su culpabilidad serían sancionados gravemente. Esta decisión probablemente fuera tomada para no arruinar un campeonato que por esas fechas era de los más competidos de los últimos tiempos.

Pero curiosamente Max Mosley, el propio presidente de la FIA, recurre al Tribunal de Apelación la sentencia después de que el Presidente de la Federación Italiana, Luigi Macaluso, se lo pidiera. Macaluso a su vez es el presidente de una empresa patrocinadora de Ferrari, luego el asunto se enreda cada vez un poco más. Por lo tanto Apelación convoca una reunión para el 13 de septiembre.

Pero esta semana anterior al GP de Italia, se reabre la polémica con una carta de Max Mosley a las once escuderías de la F1 y a los pilotos de McLaren en la que se dice que se han hallado nuevas pruebas que podrían demostrar la culpabilidad de McLaren. Éstas son unos posibles correos electrónicos entre los pilotos españoles de la escudería hablando sobre los reglajes de Ferrari. La FIA interroga a los pilotos Fernando Alonso y Pedro de la Rosa y manda la información a los Presidentes de las Federaciones de cada país. En España es entrevistado el Presidente, el cual dice que las pruebas son “bastante lights” como para demostrar la culpabilidad de McLaren.

Se celebra la carrera y McLaren hace un doblete tras el que el siempre frío y calculador Ron Dennis llora en público, síntoma de los nervios y mala racha que está pasando. Antes la FIA había cancelado la reunión del Tribunal de Apelación prevista para el 13 de septiembre y la había sustituido por una nueva reunión de su Consejo Mundial llamando de nuevo a declarar al equipo McLaren. Pero Ron Dennis está cansado y quiere morir matando: ha declarado que tiene pruebas de presuntas ilegalidades de Renault (se lleva tremendamente mal con Briatore) y en Ferrari, y en teoría las pruebas también pueden ser presentadas este mismo jueves, día en el que realizaré la segunda parte según las noticias que se den tras dicha reunión.